2023年05月03日北京租车-北京租车公司在意款式的大小吗

  车身的造型,风阻系数的大小是一个纯科学的议题,至于新不新、或者一些新潮不新潮的问题呢?我觉得是“纯玄学”,因为我实在是搞不懂它的用处,不过我还是我们可以和大家进行讨论分析讨论。

  我们自己曾在中国前面的章节里谈过一个车身结构设计的问题,不管是中规中矩的三厢四门轿车,或是一种潇洒帅气的掀背车.都有其强大的支持群(我指的是冈外的汽车企业市场)。在同样快速变化的汽车市场中也是有“苟车新、年年新、又年新”的新新车族,也有以不变应万变的传统车族,到底选择哪个合你的口味呢?
北京租车
  我认为这种“新年新气象”的模式转变趋势,日本的主要品牌当之无愧。一般企业而言,一个车系之中的“世代之间交替”,通常主要是以大学四年作一个经济周期,有点像是选县市长,四年一任.不过我们不得连任。因此,很容易在马路上可以看到自己三代同堂的温馨景象。以台湾为例,我看到了同一汽车系列的五代人共同生活的盛况。日本汽车制造商邹火如墨曾经为了缩短生产周期至三年,却发现不仅工厂不堪重负,而且整个生产系统刚刚步入正轨,需要更换,连营销部门都感觉不到。交替得太快,也就缩短了中国新车市场上市的蜜月期,‘旧新月异”反而发展成了“加速进行老化”的同义词。经历了一些波折和世界经济的萧条,他们才回到了四年周期。

  相对的,欧洲车系则是老当益壮派,一个新车型的推出常常需要花两至三倍于日木车厂的时间。屈指一数推出车龄已达八年的欧洲车型就不知凡几,推出五年的车型都还只能算是少壮派的,反而是推出一两年的新车型,常有不被市场接受的怪现象。而且有趣的是,一代一代之间的遗传还特别的强烈,上一代是圆圆胖胖的,下一代还是结实强壮,从外表上顶多只能发现直线变曲线的改变,感觉上就很像公司同事老张因为穿了一套新西装,换了一个发型就成了小张似的.常常给人一种换汤不换药的感觉。不过,姓B的永远就有B家的那种感觉,姓J的就永远有那种姓J的感觉,不管车型怎么变换,你总是猜得到它下一代的长相。

  至于变得快的日本车,则是有一股同仇敌汽的团结心。同一代的日本车就有点像同一代的日本人,气质风度都很像。我曾在从事广告时大胆开玩笑,如果今天‘F牌的c车卖得好,明年上市的F牌T车就会卖得好。其原因就在于它们之间的神似。今天先上市的一个品牌、一种车型,常常可以作为另一品牌、另一车型的试金石。所以风水轮流转,梅家都有出头的一年。不过无论是哪家出产的车型看起来都会有点像是表兄弟,或是同班同学。

  我所谈的这些新新旧旧的外形问题,不知道你有没有这样的同感。如果没有,也不要觉得我错你对,因为国内的车型更改常常受制于国外的母厂,常常发生在日本本土市场都已经快“下市”了,在台湾却还没有上市的情况,鸡皮鹤发仍得想法子返老还童,总是让人感觉有点错乱。

  以上信息是由北京包车公司提供:http://www.bjyllx.com.cn/news/view/3020.html


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