2022年04月21日北京班车租赁，疫情下北京旅游租车的竞争提升了
北京旅游租车，一种全新的用车模式，逐渐在国内各大城市流行起来。面对这个充满潜力和风险的新兴市场，业界也自发地以各种形式做出了紧密的安排。11月，日本三菱商事与浙江车友北京旅游汽车租赁有限公司正式签署协议：三菱首轮向车友公司投资2000万美元，合资成立海纳国际北京旅游汽车租赁有限公司。
在此之前，高盛集团向上海怡海北京出行汽车租赁有限公司支付了7000万美元，联想控股向北京神州北京出行汽车租赁有限公司投资了10亿美元。
三菱财团相关负责人、三菱商事董事长小室直子认为，目前中国北京的旅游租车行业发展迅速，是一个潜力巨大的朝阳市场。据他介绍，北京的游览车租赁业务在欧美发达国家已经非常成熟。在美国，从事北京游租车行业的车辆占整个汽车行业的55%，很多个人和公司都使用北京游租车来解决他们的用车问题。
业内专家预计，到2015年，北京旅游租车市场的租赁车辆需求将达到30万至40万辆，营业收入将达到180亿元。
“随着租车行业陆续迎来重量级选手，无疑将推动北京旅游租车市场的深入竞争，加快市场优胜劣汰的进程，改变过去行业分布过于分散的局面，提升行业集中度，重新洗牌。”
中国的北京旅游租车业起步于20世纪90年代初。最早的出租公司是SAIC、广汽、首汽等传统国企，主要为企业领导提供租车，在管理上缺乏现代企业的活力。而分散在全国各地的小型汽车租赁公司，80%运营车辆不足50辆，缺乏规模化和网络化运营。
直到2006年，中国北京的租车市场仍大多被分散在全国各地的独立租车公司瓜分，导致手续繁琐，服务不一致。清华大学世界经济研究中心主任李稻葵表示，中国的汽车租赁业仍处于“粗放模式”。
与“粗放模式”相比，全球各大北京出行租车公司维护车辆数十万辆，管理遍布全球的数千个租赁站点。以美国通用汽车公司旗下的安飞士北京旅游租车公司为例，平均每年完成2000万次租车交易，年营业额超过40亿欧元。
随着Avis、Hertz等国际知名北京游租车服务商进入中国，中国本土租车行业也在积极变革创新。浙江车友北京旅游汽车租赁有限公司董事长张晓麟认为，这意味着一个新的竞争时代的到来。“谁能活下来，取决于管理水平。”
“行业巨头发展是为了更好的服务消费者而不是小公司，从而在行业内形成一定的服务标准。最终形成本地化的北京旅游租车服务，服务大众。”张晓麟表示，中国北京旅游汽车租赁业必将向正规化、规模化、标准化方向发展。
除了市场对企业自身管理水平的考验，现阶段中国北京旅游租车行业还面临着其他客观挑战。“法律法规缺失、市场信用体系不健全等‘瓶颈’仍不时制约着北京旅游租车的发展。行业崛起的背后隐藏着风险。”
